火狐电竞看到@黄云汉的回答，我震惊了，感觉有些铁路人的良心没了。. . 就连刘部长对铁路第一次至第六次大提速的贡献也不得不否认。

在第一次大提速示范中，刘部长已经完成了沉阳既有线的提速试点。同时，他还是1995年铁道部总调度员。还有人敢说，第一次大提速与他无关，令人大开眼界。请问，如果首席调度员不同意这个项目，不担心中国铁路降速，像傅先生这样的人敢提速吗？

其次，虽然他不是全职员工，但他是主管调度和运营的副部长。不是他担心，而是别人担心傅？

火狐电竞每次大幅提速，都是刘部长，而不是傅部长，在列车前部增加一名乘客检查安全，在关键路段对列车进行提速测试。

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火狐电竞至于铁路安全，一直是管理上的难题。我就随便列举一下傅氏办公室发生的2起重大安全事故：

1、1997年4月29日，昆明至郑州的324路旅客列车在京广线开往荣家湾的途中与长沙至茶陵的818路旅客列车相撞。126名空乘人员和乘客遇难，45人重伤中国铁路降速，185人轻伤，是杨庄事故以来最大的乘客伤亡事故；2、1999年7月9日，从武昌开往湛江的461名乘客列车在衡阳北站与衡阳站之间脱轨，造成9人死亡、15人重伤、25人轻伤。客车报废5辆，破损4辆中国铁路降速，破损2辆，破损1辆。

火狐电竞就死亡人数而言，傅先生不应该在那里窃笑。

723事故，刘部长下台半年，还不好意思给他锅？就连一向反对刘部长的王梦舒院士也看不出来。我只想问，既然信号设备已经被毁坏了，而且封锁区域不详，那么是谁让两列火车跑到线上的呢？这明显违反安全驾驶规则的人是谁，而不是刘部长？这显然是后来的灵感。至于动机，估计与7月初开通的京沪高铁大面积延误有关。

就连号称注意安全的盛，仅2014年就有7次火车脱轨，没有重大人员伤亡也只是运气。

火狐电竞

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至于限速和结算问题，一方面是技术问题，另一方面是管理问题。现在有人胡乱指责管理问题，我简直是醉了。然后我问：

1.兰新客运学校开学不久，张家庄隧道就出了问题。是谁的问题？

2.沪昆西段限速点较多，尤其是贵阳至昆明段，尤其是北盘江大桥限速多少？是不是有人吃了黑钱？

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还有一件事：傅先生不习惯刘部长的生活方式，多次明确表示刘不能接他的部长，ZY却不理他。两者相比，ZY的知识和就业水平仍然很高。

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有朋友表示中国铁路降速，刘部长修高铁只是4万亿元投资计划的倍增，不足为奇。我也分享一下我的个人看法：

2008年需要资金的地方很多，比如四川地震灾区重建、各地公路和农村水利建设、国家电网特高压工程等，都有直接的经济效益。如果没有铁路第六次大提速和京津城际高铁带来的重大社会经济效益，高铁将在哪里全面铺开？

火狐电竞如果没有高铁的示范效益中国铁路降速，铁路经理根本不会考虑骗当地政府投资修路，甚至给铁路局充电以增加出行次数。