火狐电竞1 双层硬座汽车的问题。这是那里。但并不多。主要原因是车厢多了一层，但乘客人数没有翻倍，所以运行效率不好。此外，双层硬座车的低层观也饱受诟病。下层窗与高台基本相同。进站可以看到脚中国铁路硬座车，出站可以看到铁轨。乘客体验不好。车的高度比较小，给人一种压抑的感觉，行李架小，能放的行李也少。售票员在楼梯上上下推着饮料和零食。所有这些都导致国内应用减少。但双层巴士在欧美广泛使用。我对欧洲了解不多，只知道TGV有双层。美国大量使用双层硬座车作为通勤列车。我认为造成这种差异有几个原因：1、通勤列车的行李较少，需要较少的行李架空间； 2、大部分美国线路没有电气化中国铁路硬座车，界限比较宽松。双层集装箱车高不了多少，他们的几乎每条线路都可以是同性的双层集装箱火车； 3、二楼中间过道被挖空，检票时刚下车，这样二层乘客的空姐票就可以在下层检票，而且不麻烦； 4、通勤列车基本不需要推产品。

火狐电竞2 胶囊卧铺的东西。根据我的目测，一辆汽车可以搭载的胶囊卧铺数量和软卧差不多。那么在中国运输能力比较紧张的情况下，不可能大量生产这种车辆来替代硬卧。至于能不能代替软卧，我的看法是不能。首先，现在的软卧车厢有4人的车厢，车厢有门，基本可以满足乘客的需求。实在不满意，不过铁总最近推出了单人包房，欢迎体验。二、小桌板。铁路旅客携带的行李很多，需要一张小桌子放一个袋子做面条什么的。走到卧铺车厢中国铁路硬座车中国铁路硬座车，看到任何一个车厢的小桌子都没有空，铺位上也塞满了行李。做这种胶囊火车中国铁路硬座车，泡面怎么泡，行李放在哪里都是问题。