2019年7月7日，甘肃省定西市，一辆复兴号动车组“绿巨人”驶出虎马岭隧道。
火狐电竞2019年7月8日，虎马岭隧道工程施工老照片翻拍。 A08-A09版摄影/新京报记者郑新恰
2019年7月2日，甘肃省兰州市兰州火车站。
火狐电竞
2019年7月3日，甘肃省兰州市，中铁兰州局集团公司调度处大厅，兰渝铁路调度站。
时光荏苒，从1949年到2019年，五星红旗，四季风雨。七十年春秋，宛如黄昏。苍穹之下，河流的源头，我们从未停止寻找答案。 20世纪初，贫穷弱小的旧中国成为几代中国人挥之不去的耻辱和记忆。那时，卢沟桥上的天是灰蒙蒙的，松花江上的雨是灰蒙蒙的。在灰烬中，无数圣贤和远大理想坚持不懈，寻找救国的答案。 1978年，走过风云变幻的历史，改革开放拥抱时代的呼唤和人民的呼声，以势不可挡的姿态，在中国大地上开辟了新的道路，终于成为世界第二大经济体时间的锚将一代人锁在命运的同一艘船上。我再次询问中华民族的伟大复兴，起点在哪里，目标和希望在哪里。无数中国人用自己的行动给出了答案。在这里，我们试图提出这些答案。它们可能不完美或不准确，但每个答案的吸引力和力量不容忽视。将亿万答案分类，置于宏大主题范围内，以国家富强、国家福祉倍增舆论。即使面对巨大的混乱和激烈的冲突，这些答案仍然可以提炼成一个坚定而稳定的核心。的最大公约数。那是我们对现代化的追求，是我们尊重常识、拥抱规则、融入世界的向往；我们对经济更发达、人民生活更美好的向往，以及对增强人民权利和责任意识的坚持。
火狐电竞[编者注]1919年，孙中山先生提议修建连接西北和西南地区的铁路；
1996年，甘肃省当昌县杨干女在自家的土墙上画了自己的心愿——用炭棒搭火车；
2019年，兰渝铁路首次开通复兴号动车组列车。
火狐电竞这条铁路横贯甘肃、四川，穿越黄土高原和秦岭中学山区10条区域性大断层、87条大断层、43条大褶皱。它被称为“地质博物馆”。铁路。
跨越千里的兰渝铁路背后，是一部将百年梦想变为现实的中国铁路发展史，是数百名工程师、数万名工人共同研发的中国技术。
这条拥有226条隧道和396座桥梁的铁路，连接了13个国家扶贫重点县和4个省级扶贫重点县，使这些地区与中国大地上迅速发展的现代文明同步。
羊肠小道深埋在深山之中。现代文明来到陇南，却找不到入口。连接西北腹地的空间和人的答案是，用226条隧道和396座桥梁，用了8年时间才实现。这就是中国铁路的故事。
这条连接线就是兰渝铁路，从兰州到重庆，全长850公里。那一年，中国铁路总里程接近9万公里，像毛细血管一样的线路在广袤的土地上展开。
早在100年前，孙中山先生在他的《建国战略》中就提出要修建一条连接西北和西南地区的铁路。漫长等待的背后是该地区复杂的地理限制。兰渝铁路建设将穿越黄土高原和秦岭中学山区10个大型区域性断裂、87个大型断裂、43个大型褶皱。被誉为铁路穿越的“地质博物馆”。
“有的地方挖隧道，就像在豆腐脑上打洞一样；有的地方，开挖的压力相当于蛟龙号下潜到2700多米的情况，压力不大。像海底一样均匀。”兰渝铁路总设计师黄彦斌回忆。
兰渝铁路2017年通车。2019年，全线开通首列复兴号动车组列车，成为京广线、京沪线之外的第三条南北铁路大动脉这意味着西部内陆省份的第一条南北海通道已经开通。从此，黄河流域与长江流域相连，“一带”与“一路”实现了更紧密的握手。
滚轮带来经济的快速流动。回到铁路本身，这是由数百名工程师和数万名工人共同研发的中国技术。 “只有中国人才能建造，也只有中国人才能忍受这种艰辛。”李先生带来的真知灼见，“项目中的核心技术问题最终由我自己解决。”
延迟两年的庆祝酒
呼马岭位于甘肃省定西大山深处中国铁路总里程 孙中山，是兰渝铁路的必经路线。 2009年，兰屿铁路公司在此召开动员大会。
22 岁的夏莉是参与者之一。大学毕业后，他加入了建设虎马岭隧道的工程队。夏立还记得，根据工程要求，虎马岭隧道从兰州入口、重庆出口方向、4个斜井同时施工。原计划是在4年内完成建设。
这条隧道全长13.6公里，是兰州至重庆的第一条长隧道。夏立是2号斜井的工程师。离他几里外，他的父亲夏福华在一号斜井工作。夏莉想多见父亲，选择来到虎马岭隧道。
到了虎马岭才发现隧道被堵住了，施工期间父子几乎看不到。 “这与远离家乡千里之外没有什么不同。”
隧道越早打开，夏丽就能越早见到她的父亲。开通后形成的兰渝铁路线将成为全国第三大南北铁路大动脉，辐射区内人口近5000万。
“2000年前后，中国基本完成了可修铁路的建设，剩下的就是打硬仗。”兰渝铁路总设计师黄彦斌告诉新京报记者。曾参与青藏铁路线的资深设计师，2004年开始参与兰渝铁路前期勘察工作。
黄彦斌介绍，兰屿铁路工程设计团队有40多人负责。勘察过程是为兰渝铁路选择特定站点的过程。测量员沿线提取柱状岩石，并根据岩性研究设计思路。沿着“地质博物馆”的铁路线，显然不容易通过。兰桂212国道是设计团队考察的必经之路。 @1、22岁的小伙子，开着北京212吉普（当时性能比较好的越野车），最高时速2<@1、22公里”。
从四川广元到甘肃罗塘，不到100公里的路程，黄彦斌一行3天没开车。
调查进行得很困难。到2008年初，基本调查工作已经完成。同年5月，汶川发生8级地震，黄彦斌团队面临重新检线甚至修改设计方案的新难题。
考虑到复杂的地质特征，最终决定采用“断面开路”的方式进行兰渝铁路建设，2009年全线开工建设。
庆功酒准备好了，蓝宇项目组却迟到了整整两年才喝完。拖延意味着厄运和新的困难。又过了两年，最终的项目中标，最后的绊脚石是虎马岭隧道。
6年挖掘173米
世界隧道看中国，中国隧道看西，西隧道看蓝宇。兰屿最难的隧道在甘肃，虎马岭是兰渝铁路最后的“鬼门”。
承担虎马岭隧道建设的中铁十九局，先后承担了京九铁路、青藏铁路等国家重点建设项目。
“虎马岭属于弱成岩砂岩，成岩年龄约200万年，而平均岩石年龄约400万年”，黄彦斌分析，“虎马岭这里的岩石太“年轻”，非常不稳定不被打扰的时候很硬，被打扰的时候就变成了豆腐脑，不到一个小时石头就变软了，工程队来不及采取措施了。”
如此“多变”的岩石，中国乃至世界的工程师们还是第一次遇到，“青藏铁路难，但我们知道如何应对（高原多年冻土），兰屿灾难就像蒙古，面对的敌人不知道自己的底牌，也不知道下一次会遇到什么问题。”
这是之前的调查中没有发现的问题。直到2011年，该项目已经进行了两年，继续开挖受到严重阻碍，问题就出现了。 “一锹挖两锹，两锹挖四锹，好比在粥里打洞，一锅粥挖不出来。”根本挖。”夏莉工程师回忆起那些日子，不忍。保持窒息。
针对虎马岭隧道问题，黄彦斌回忆，团队召开了13次大型专家会议，“高铁院士”王梦舒亲临现场。美国、意大利、德国的工程师们陆续来到虎马岭，又陆续离开。最后一位德国工程师留下一句话，“这是一个不可能的项目。”隧道内，只剩下中国设计施工团队，将黄泥汤守在一处。他们正面临着“罕见的国内问题和世界问题”。
外国专家的离开，激发了工程师们的斗志。 “外国专家刚来的时候，我们很好奇，想听听他们是怎么解决这个问题的。”夏莉回忆说，直到外国工程师一个个离开中国铁路总里程 孙中山，他们才感到迷茫，但很快又恢复了斗志，“没有外人，如果你能帮助我们，你必须咬紧牙关，自己动手。”
在困难时期，工程师会以官交隧道为例来激励自己。 1958年开工的老官椒隧道位于青海省境内。隧道全长4010米，平均海拔3600米。受当时自然环境和施工条件的限制，1961年施工被迫停止，直到1974年工程恢复施工，1977年隧道主体竣工。隧道里，最先进的机器是风钻。完成。
上一代修桥隧道的经历让夏丽明白了一个道理：她的核心工程技术问题必须自己解决。
仅剩最后173米，包括夏力在内的数十名工程师，一次次尝试新方法，“我们从不想退缩，只要国家支持中国铁路总里程 孙中山，我们就会继续努力，直到我们打过去。。”
我不记得我画了多少画或尝试了多少方法。六年一晃而过，只为征服最后的173米。最后制定了新方案：先用地表深井脱水的方法抽走岩层中的水，再用灌浆的方法将水泥注入岩层中凝固，再用开发方法《九宫格》是用来抓紧时间挖掘的。禹先把石头变硬，然后花时间去挖掘。
隧道工程是“怕软，怕硬”。要打开隧道，必须先将水抽出。但当时工地现有的抽水设备只能承受有限的埋深（山顶到隧道入口的距离），只有150多米。迫于压力等原因，“一视同仁”，工程队与当地某军区谈判，对方借用了先进的抽水设备中国铁路总里程 孙中山，这是当时最先进的“抽水”设备。
24小时不间断运行，“抽水”设备持续排水，但检测到岩石含水量并未减少。一个小时过去了，一天过去了，一周过去了，第十五天，在大家捧着“死马当活马医”的时候，水终于落了下来。这时候工程师们才进一步了解了这块岩石的特性——“沉下去的时间太长了。”
水被抽出，岩石“凝固”变硬，这样隧道就可以打开了。这些“年轻”的岩石往往会像人一样出汗，20分钟左右就会出现地表渗水，远低于水泥养护时间。工程团队进行了多次实验，将水玻璃（一种化学物质）注入水泥中，可以加速水泥的凝结，在10秒内完成初凝，使水泥初步凝固。
突破隧道的“至暗时刻”，抽水凝固后，就要与这块不稳定的岩石一较高下。 “九宫格”是工程师们与时间赛跑的新方法。他们将施工队分成9组，在隧道入口处用“井”字隔开。如果水和泥浆喷涌而出，只会推动一个格子，其他格子不会受到影响。施工队每天24小时工作，以应对可能发生的事件。沉积物返回。
年底，冰雪融化，山峰变暖。 2017年6月19日，虎马岭隧道全线通车，兰渝铁路全线通车。
夏莉和他的朋友们拥抱在一起，在隧道里忍不住哭了起来。从脚到膝盖的黄泥汤还在流淌，沿着这条路蔓延，850公里的铁路连成一条线。沿途有近 5000 万人从中受益。
“一带一路”握手
卧金山穷困潦倒中国铁路总里程 孙中山，端着金饭碗乞食，这是兰渝铁路沿线众多山区的真实写照。 13个国家级扶贫重点县和4个省级扶贫重点县静静地坐落于兰渝铁路沿线。这片土地孕育了中国最大的橄榄种植基地。然而，面对荒芜的道路，丰富的输出毫无用处。
夏立记得第一次去虎马岭的时候。他住在一个村民的房子里。一位阿姨为他们每人做了一碗面条。吃完打开门，里屋的人只能吃馕了。
深山里的人们仍然保持着原始的旅行方式。火车，在人们的想象中，也是开在杨嘎家的墙上的。
杨干奴是国家级贫困县陇南市当昌县阿屋乡农民。 1990年代，20多岁的杨干女只有几亩薄田，一半是石山，常常要背着女儿到周边县城乞讨。她期待着一列能把她的家人带到一个富裕的地方的火车，火车会把她的家变成一个富裕的地方。矮矮的土坯墙上，一辆用炭条画的火车经过，一家人在墙上描绘着对未来的美好想象。
同时，兰渝铁路尽快获批的工作正在缓慢进行中。陇南市发改委重大项目办主任杨春梅表示，他们想尽了一切办法，尽了力。
“兰渝铁路沿线25个县（市、区）很多都是革命老区，有很多红军老英雄。为了加快项目立项，我们联系了这些杨春梅回忆，四川一位病重的红军老兵卧病在床，家人扶她起来，拉着她的手签了名。三天后，红军老战士死了。杨春梅说，共有105名红军老兵在真诚的《忠告书》上签字。
兰渝铁路将希望变为现实。它在兰州和重庆之间画了一条线。位于这条线路中心的陇南，将从“死角”转变为交通“枢纽”。号称“千年药乡”的当昌，将通过铁路将近700种中药材运往各地。
兰渝铁路建成通车后，与现有的渝黔铁路相接，形成我国西部第一条南北纵贯动脉，也是除北京以外的第三条南北铁路大动脉——广州和京沪线。 它不仅是西北至西南、东南的连接线，也是“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的连接线。的互连。
一生的荣誉
纵贯万里的兰渝铁路背后，是一部将百年愿景变为现实的中国铁路发展史。
1919年，孙中山先生提议修建一条连接西北和西南地区的铁路。 1994年，四川省苍溪县丽都宾馆4楼，“兰渝铁路项目建设合作协会秘书处”的小牌子吹响了申请建设兰渝铁路的哨声。彼时，中国第一条准高速铁路广深铁路建成通车，中国铁路进入高速时代。
2005年3月13日，兰渝铁路项目获批。距离100年前的设想，还有一个“中国式的艰辛和科技创新”的过程。
夏丽记得虎马岭隧道建设的最后几个月。为了应对随时可能发生的塌方，工程师和工人整天呆在隧道里，在隧道里吃饭。 24小时不间断施工，石块和泥沙层层下落，“不知道什么时候碗里会出现泥巴。起初大家都像小偷一样，咬了一口就盖住了。后来，我得到了习惯了。清理一下。”
在隧道工作几年后，包括夏莉在内的很多人都患上了风湿病。夏莉肩胛骨湿了，连续半年趴着睡。她躺下的时候很痛。 “我没时间出去治疗。”夏莉解释道。不间断运行，“我们掌握着隧道的生死存亡。如果方案可行，我们就往前推进；如果不可行，我们马上调整。我们需要分析开挖的变化。任何时候，我们一刻都不敢离开。”
从22岁加入虎马岭隧道到30岁隧道建成，年轻工程师夏力在这里度过了整整8年。娶妻生子等人生大事，都是在这一时期完成的。他的妻子常丞丞也是虎马岭隧道的工程师。
夏丽曾希望自己31岁生日时，能带着妻女一起坐兰渝铁路。 “以后我会告诉我女儿修建虎马岭隧道的故事，就像我父亲以前教我的那样。”
他的愿望没有实现，到他生日的时候，他已经去别的地方做另一个项目了。夏莉除了在铁路建成的那一天，再也没机会坐过兰屿线，但这条线已经烙印在了每一位参与者的生活中。 “我夏莉在虎马岭工作过，能说出来是一辈子的骄傲。”
黄彦斌说，兰渝铁路确实是中国已经建成和正在建设中难度最高的铁路。这条横跨甘肃和四川的线路，用226条隧道和396座桥梁，连接13个国家扶贫重点县和4个省级扶贫重点县。从此，他们将在更广阔的中国大地上与现代文明的快速发展同步，摆脱贫困，深入西北腹地。
火狐电竞火车在兰屿线疾驰而过，沿途的橄榄长成一条碧绿的河流。一代铁路人在此聚集和分离。他们留下的线路，将见证中国铁路的又一个100年——这条被外国工程师认为“不可能”的“地质博物馆”的铁路，将使用整整100年。
