火狐电竞国民经济又上了一个新台阶，铁路呢？我希望通过这次会议，大家可以讨论这个问题。铁路运输不适应国民经济发展的局面不是一蹴而就的。加强基础设施建设，做强能源、交通和基础产业，应该说我们党和国家一直很重视，但是这个问题并没有很好的解决。近年来，电力发展迅速中国铁路私有化，出台了一系列优惠政策。虽然不能满足国民经济发展的需要，部分地区还缺电，但总的来说，在基础设施方面，电力是最好的解决方案。的。每年新增发电装机1000万千瓦，这个建设速度相当可观。

煤矿现在似乎仍然是一个大问题。别看煤炭暂时积压。每年增加1000万千瓦的发电装机容量，就是每年增加3000万吨煤炭，但我们没有相应地建设煤矿。煤炭产能的连续性仍然存在问题。我现在担心明年煤炭供应肯定会吃紧。统一配煤只有5亿吨，其余为地方煤矿，以小煤矿为主。最近去了山西和河北秦皇岛，希望山西煤运能多做点。经协调，今年可抽出1000万吨山西煤，不挤占其他物资。不过，秦皇岛港表示，无论如何，每天都无法接收3000辆汽车。我们修复了一些问题，现在每天可以接收超过 3100 辆汽车。按照这个速度，今年拉1000万吨煤应该没有问题。现在的问题是南方港口不愿意接收更多的煤炭。我跟有关省市说，要煤，不用去饭店吃面。你现在不囤煤，明年你的经济发展就会好起来，如果你需要更多的煤，就不会运出去，你再找我也来不及了。石油也越来越紧张，我国可能成为石油净进口国。东部地区石油产量很难稳定。西部地区的石油怎么运出去？在所有基础设施中，港口落后，航运也落后。船用了很多年了，更新的都没有更新。

火狐电竞相比之下，铁路是最落后的。虽然我们很重视，但是基础设施，特别是铁路建设，这么多年落后于国民经济的发展，一直没有解决好。这个问题之所以长期没有得到解决，是因为运行机制和管理体制存在更深层次的问题，领导也承担了责任。这一点应该说清楚。但是我们该怎么办？在国民经济迈上新台阶的今天，要加快发展铁路运输。铁路运输一旦发展起来，整个国家的经济就会更上一层楼；现在铁路运输处处紧张，不可能适应国民经济发展的需要。今年计划铁路货运量达到15.2亿吨，比去年增长4%，现在国民经济正以10%以上的速度增长，而且增长速度工业生产的比重超过 18%。这 4% 如何解决问题？今年上半年煤炭运输量同比仅增长1.9%，煤炭综合运输量也有所下降。怎样才能满足需求？未来三年，您的货运量平均增长率预计为2.8%，而工业生产增长率为10%或20%。

因此，得出一个结论：即使采取各种措施，铁路运输的紧张局势也不会缓解，而是在未来几年内会变得更加紧张；铁路负荷不会减少，反而会增加。在这种情况下，我们不能没有紧迫感和危机感。什么是危机感？大家都在贯彻落实邓小平同志重要讲话精神，努力工作、快速工作，结果却都被铁路运输困住了。你没有压力。有危机感，就必须有责任感。铁路运输现在影响着国民经济的发展。如果我早点调用这个问题，它可能会得到更好的解决。所以，希望铁路战线上的各位同志，能够增强这种紧迫感、危机感和责任感。

火狐电竞国民经济要迈上新台阶，铁路呢？一种是短期措施，另一种是长期措施。我将根据我在调查中的经验谈谈它。在短期内，采取以下步骤：

一是转变企业经营机制。你着急是不够的，所有的铁路工人都要着急，直到副主任，班长，班长，全体工人一起着急。我一直说，铁路工人是半军事化的队伍，走到哪里，队伍素质都很好。但是，我们的集中管理方式在运营管理上也有落后的一面，吃“大锅饭”更加严重。一方面要保持优势，加强职工组织纪律和思想政治工作，严格要求；另一方面中国铁路私有化，要进行经营管理改革，放小放权。你在一个企业里有几万人，甚至几十万人。让他们自己经营，自负盈亏，把责任交给他们。如果所有的钱都是从上面收集的，那将是一个无底洞。国务院近日通过了《全民所有制工业企业经营机制转变条例》（以下简称《条例》），即将发布。这部《条例》在很多方面都有突破，制定这样的条例并不容易。它增加了企业的自主权，也增加了企业自身的责任感，使企业能够独立经营，自负盈亏，推动企业进入市场，具备积累的能力并改造自己；同时，它具有自我约束机制。在投资风险、个人收入分配等方面，有约束机制。在这些方面，我认为《条例》取得了突破。希望大家认真宣传贯彻《条例》。只要认真贯彻《条例》，就会取得成效中国铁路私有化，调动企业和基层的积极性，解决当前铁路存在的问题。

火狐电竞二是加大技术改造力度。技改先行，“短、平、快”措施，立竿见影。根据铁路运输的需要，增设站台、延长存量道路等都是“短、平、快”。配套设施配套，可提高运输能力。最快的措施是增加机车车辆的数量。我已经和国家计委商议，今年提高4亿元的收购价格。我们协商，如果铁路资金不够用，就尽量给，把铁路车辆厂全部开工。如果整车厂生产的机车不够用，可以进口。你要钱换钱，外汇换外汇，只要你真的需要。关键地方不花钱，国民经济还能增长吗？现在是铁路卡经济的瓶颈。如果你不把钱用在铁路上，它会去哪里？还能去加工业吗？目前，加工业非常激进，未来将遭受重创。再建一条铁路肯定不会吃亏，就算提前了也不会吃亏。基础设施建设要提前，要多花钱。修铁路需要钱，国家会支持。总之，技术改造是快速有效的，应该尽快进行。

第三，通过合理的劳动组织提高劳动效率。我们要动员大家，充分发挥他们的积极性。目前，铁路的维护建设必须“有针对性”，而且耗时较长，有的列车几个小时都不能通过，影响了交通运输。能不能减少“点”的数量，缩短“点”的时间，努力工作，减少对交通的干扰和影响？我认为铁路行业在这方面仍有很大的潜力。

第四，需要科学的调度管理。调度要长短近远结合，很有学问。我在山西考察的时候说希望铁路多拉煤，但绝对不能用“黑”压“白”，运煤挤人。我一再强调，多拉煤排挤别人不是好事，不好。我在河南召开大型企业厂长座谈会时，洛阳轴承厂厂长在会上说：我要一个月41辆，但只给了34辆，差7辆。我们的轴承都是出口的，而且每个月都有人在等我的货。由于缺乏货车，无法按时交货，失去了美国市场。一车煤几千元，一车轴承150万元。差异是巨大的。哪一种运输更划算？这个例子让我再次意识到煤炭不能用来压制其他材料。当然，煤炭的社会效益是巨大的，不能只关乎自身的价值。因此，有必要进行合理的调度，了解用户的情况。在这方面，由地方经济委员会帮助确定优先事项，最大限度地提高国民经济的利益，并将不利影响降至最低。如果铁路运输不能满足需要，只能选择能发挥最大效益的运输方式来满足。这不是今天发几车煤，明天发几车轴承就能解决的问题。需要很好的研究分析，更注重经济效益和社会效益。

从长远来看呢？铁道部“八五”规划按照“3、5、6”安排，即建设双线3600公里、电气化铁路5600公里、电气化铁路6100公里的新线路。按照这个安排，“八五”前两年，由于资金不足，建设速度没有达到五年的平均建设速度，需要在未来三年。这是最低限度的程序，必须完成。我有一个希望，“八五”计划能提前一年完成，行吗？有这种可能吗？所有项目均提前一年完成，敬请洽谈。我想中国铁路私有化，如果不是提前一年，恐怕以后的日子会更加艰难，“九五”期间的日子会更加艰难。所以，还是要想办法争取提前，不是提前一年，也不是提前半年，每个项目都要加快每个环节的工作。在我看来，京九线是当前冲突的焦点。集中力量打歼灭战，采取投资与承包分开的办法。当地省委书记、省长要共同努力，使京九线提前一年半通车。只要大家动员起来，修建这样一条南北向的大通道，提前通车也不是没有可能。提前一年半不好，但提前一年也不错，因为“时间就是金钱”。需要注意的是，工作不能不做决定，现在很多事情都是常有的。芜湖长江大桥争论了这么久，公路桥和铁路桥要不要一起建。根据铁道部意见，公路桥梁和铁路桥梁应一并修缮，以节省投资；交通部表示，为方便维修中国铁路私有化，铁路桥梁和公路桥梁应分开维修。安徽省同意铁道部的意见。我说这件事真的没必要争论，必须决定。我没有其他经验，但我有架桥的经验。我在上海遇到的问题是，有人说黄浦江上不能建桥，必须建隧道。江泽民同志决定建南浦大桥，我们决定建杨浦大桥。南浦大桥建成后，已成为上海的一大看点。杨浦大桥修复时，提出了多种造型方案。我们决定复制南浦大桥，采用相同的设计，使用与原团队相同的施工队伍，施工速度大大加快。现在，上海意识到这个决定是正确的。如果说当时“百花齐放”，总有人在讨论建这种桥还是建那种桥，那么南浦和洋浦根本就没有两座桥。换句话说，应该决定什么必须迅速决定。我赞成在京九线上成立领导小组，要有决策能力，能够协调沿线各省市，果断采取措施，集中打歼灭战，打造京九线高铁建设。届时，其他铁路线将提前半年至一年建成。我认为这是可能的。

同志们，在不久的将来，我们的铁路运输不能满足国民经济发展的需要。这是肯定的，十年之内也满足不了需求。不过，尽力而为。只要你全力以赴，努力做到最好，工作有大的进步，我想全国人民都会理解你，支持你的。我今天在这里表达我的立场：为了提高运输能力，无论是近期还是远期，无论是技术改造还是基本建设，无论是劳动组织还是加强管理，任何困难和您遇到的无法解决的问题将由您处理。可以由主管部门解决。国家计委对国家计委，国务院经贸办对国务院经贸办，劳动部对劳动部；如果他们不能解决问题，你可以来找我；如果我不能解决，你可以找总理。总之，我愿意尽自己的一点点力量，与同志们一道，推动铁路运输和铁路建设。关于建设资金的问题，昨天我也和叶青同志讨论过，我们可以考虑多种办法：一是从政策上看，铁路建设资金不足的部分，国务院要考虑提高铁路运价。费率或提高建设资金水平。积极推进价格改革；二是由于国家资金有限，铁路部门可以多用一点贷款，扩大贷款使用范围，与建设资金、拨款相结合使用；三是调动地方积极性，鼓励地方建设铁路，实行“新路新价”。国务院规定了“新路新价”的原则。京九线是新线，当然可以实行新价格。但是怎么做？一定要研究具体的方法，要切实可行，有利于交通建设。

李鹏同志很关心明年铁路运营的损失，让我告诉李森茂同志，建设资金不能被工资等人均支出吃光。我认为这个问题是没有找到发展多元化业务的方法。由于价格上涨的各种因素，增加了运输成本，铁路有亏损的危险。但是，我是从煤矿检查中得出的经验。现在一般人太多了。任何行业，三个人都可以吃五个人的饭菜。铁路系统是半军事组织，我认为存在人员过剩的问题。你可以抽出一些人从事多元化经营，增加财力。希望铁路部门高度重视此事。每个铁路局、铁路分局都要有一个负责的同志，负责多元化的经营。结合企业经营机制的转变，抽出多余人员，进行多元化经营和资源综合利用。 ，尤其是第三产业的发展。我在煤矿考察时，反复强调发展多元化经营，不要盲目发展加工业。那是重复建设，以后肯定是站不住脚的。最好的办法是发展第三产业，搞商业，搞服务业。这些东西并没有太多。被拉出来从事多元化经营的员工在待遇和身份上保持不变，仍然是全民员工。我认为铁道部应该看看这项工作。你们总共有342万人，从事多元化经营的只有几十万人。这个事业有很大的发展潜力。我相信铁路部门会在这方面开辟一条道路。但是，有一点要牢记：在第三产业，不能用车来谋取私利，不能用车票来谋取私利，更不能管理车皮和车票。铁道部党组关于严禁利用车票谋取私利的决定是正确的，必须坚决贯彻执行。如果利用行业的有利条件倒卖车票，就会损害铁路的名誉，毁掉党风、路风，甚至毁掉我们一批干部。各级领导干部要高度重视这个问题。

火狐电竞最后，我想强调一下铁路运输的安全性。运输出现安全问题，任何时候都不能放松。尤其是在交通紧张的时候，更要强调安全。近年来，铁路部门在交通安全方面做了大量工作，取得了成效。但是，这项工作有些松懈，可能会出现问题。一旦发生事故，可能会导致车祸和死亡。这方面的教训是深刻的。因此，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，始终狠抓交通安全工作。要加强管理，完善设施，确保国家和人民生命财产安全，确保铁路运输畅通。